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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于摩托车跑车发动机的问题,于是小编就整理了6个相关介绍摩托车跑车发动机的解答,让我们一起看看吧。
一般摩托赛车都是4钢发动机,在赛车里面只有杜卡迪一直是采用双缸。
单缸发动机气缸要做的非常大才能达到与多缸一样的排量,车头空间本来就非常有限。
单缸发动机曲轴转速变化极大,输出转矩时大时小。影响曲轴寿命。多缸发动机通过分时点火可以缓解。发动机外设放一个飞轮在那里有一个作用就是增加曲轴系统转动惯量,使转速接近匀速。当然还有通过硅胶(可能是其它材料,记不清了)摩擦,达到更接近匀速的效果。单缸很难做到。
本田 CBR250R
从动力上看,发动机的实际排量为249cc,单缸水冷设计,搭配了技艺成熟的电喷供油器,同时,最大扭矩数据22.7牛米,最佳状态下可以爆发19.5KW的功率数据。变速系统使用了6挡有级变速链传动,能满足骑友各类驾驶要求。
而且在本田不断的优化下,变速体系和发动机达到双剑合璧的最佳功效。在各种动力数据的支持下,动力表现格外抢眼。
作为一款本田的小排量四冲程发动机,这款动力总成率先搭载在了嘉陵本田70上,然后国内厂家迅速发扬光大衍生出了48cc,90cc,100cc,110cc,125cc等多种排量。据说隆鑫摩托就是通过这款发动机掘到第一桶金的。
我前年买了一辆本田125摩托车,我觉得动力强劲,而且很省油,到现在骑着很舒服。
台鬼火踏板摩托车用的是仿制的雅马哈发动机,也就是说发动机结构与雅马哈同类发动机是一样的,但发动机不是雅马哈产的,虽然发动机上露出来的一部分标志象雅马哈,但那个标志很容易做,并不能就此认定它是雅马哈发动机,只能说是仿雅马哈发动机,仿雅马哈发动机质量与真正的雅马哈发动机是没有可比性的,真正的雅马哈发动机不会给别的品牌装车用,特别是不会给杂牌车装车用。
NC机只是发动机的一个型号。就好比雅马哈的YB机,本田的CB机,铃木的GS机。说白了,就是一款比较成熟的发动机应用在不同的车架上。 目前国内比较火的,就是宗申的NC250发动机。具体参数你去官网看看就知道了。 不是说什么摩托车只要有NC机就好。要看具体的这个摩托是什么用途
每款发动机转一圈做功是固定的,功率是单位时间做功的值,所以转速越快功率越大,这就是为什么赛车发动机极限接近10000转,f1发动机极限接近20000转,扭矩基本由喷油量决定,油越多,烧起来释放的力就比较大,当然也和进排气时间相关,喷油必须在排气门基本关闭进门开了一下的时候开始最合理,转速过低进气速度慢油气混合不好喷油多污染,转速高喷油时间不够,还要考虑进排气正时的策略,现在vvt技术解决了这个,所以,扭矩看厂家的调教思路,主要考虑车辆主要应用场景,节能当然最重要的成本等考虑,例如,越野车的发动机不会考虑最大功率,更关心扭矩输出范围,高端车可以用更贵的喷油系统来解决喷油量控制问题等等
一般而言,摩托车行驶的时候要根据动力的需求情况来控制换挡的时机,如果当时在超车或者急加速,需要用到动力比较大的时候,就要将转速拉到一个比较高的区间;如果是在平缓的道路上巡航,为了经济性能够更省油的话,那就需要把转速控制在一个比较合理的范围内,或者说是只要不拖档维持速度就可以了。
摩托车发动机相对于汽车引擎来说,转速会比汽车引擎要高,正常的驾驶强度下随随便说都可以开到五六千转,但是汽车的引擎除非是性能车不然很少会开到五六千转。摩托车的转速红区一般来说都过万转,单缸机的话会稍微低一些,在九千转左右,双缸机和四缸机都是在万转以上,双缸机我开过最猛的是川崎小忍者250,红区的转速竟然高达13000转,过万转以后声音直接就想四缸机一样了,动力也非常强大,可以说是最强250也不为过。
↓↓↓川崎小忍者转速非常高
如果按照日常的骑行来说,其实没有必要让转速逼的那么高,因为高转速的情况下油耗会相对比较高,我们只需要在不拖档的情况下,每一档的时候稍微给点油门,让转速到四五千转的时候升档,每次升档的时机保持在动力不会下降太多并且又不会太高转的情况下即可,在速度提升到了巡航速度以后,就尽可能的把档位升到最高,用最高档位来巡航,可以降低油耗,如果需要动力的时候再降挡给油。
一般来说我日常骑行的转速会是:1档3000-4000转换挡,2档4000转换挡,3档4000-5000转换挡,4档的时候由于速度起来了所以动力会有所下降,我会把转速拉到5000转左右,5档和6档就是巡航档了,根据速度的快慢选择5档或者6档巡航,在不拖档的情况下让转速尽可能的降低即可。
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到此,以上就是小编对于摩托车跑车发动机的问题就介绍到这了,希望介绍关于摩托车跑车发动机的6点解答对大家有用。