可变压缩比发动机，可变压缩比发动机优点与缺点

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于可变压缩比发动机的问题，于是小编就整理了3个相关介绍可变压缩比发动机的解答，让我们一起看看吧。

可变压缩比发动机是哪家的？

可变压缩比发动机是日产的。

日产研发的"VCR

TUBRO"可变压缩比技术，搭载这种技术的发动机压缩比范围为8:1~14:。采用的是杠杆原理，在偏心轴转动的时候会连带着控制杆上下运动，因为杠杆的作用，连杆会向偏心轴的反方向运动，这样就会改变压缩上止点活塞的位置，从而改变压缩比。

可变压缩比发动机是日产（Nissan）研发的。日产工程师依托90年燃油动力技术积累，耗时20年时间，潜心研发可变压缩比发动机，打造出全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo超变擎，取得了跨越性的突破。VC-Turbo超变擎300作为日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，采用世界首创小型化VCR执行器，通过全球独创的多连杆结构，实现压缩比在8:1~14:1之间智能切换，最大扭矩300N·m、额定功率150kw、热效率达到39%，百公里油耗低至5.8L，全维度领先同级燃油发动机，并搭载于全新一代奇骏之上。

可变压缩比有哪些车？

目前市面上的汽车中，采用可变压缩比技术的车型还比较少。以下是一些已知的可变压缩比汽车：

英菲尼迪QX50：这是目前市面上唯一一款采用可变压缩比技术的量产车型。它配备了一款名为VC-Turbo的2.0升涡轮增压发动机，能够根据驾驶条件自动调整压缩比，从而实现更好的燃油经济性和性能表现。

日产Altima：这款车在美国市场上销售，搭载了一款名为VC-Turbo的2.0升涡轮增压发动机，与英菲尼迪QX50采用相同的可变压缩比技术。

克莱斯勒Pacifica：这是一款美国市场上的小型SUV，搭载了一款名为eTorque的48V轻混动系统，能够通过调整气门和燃油喷射来改变压缩比，从而提高燃油经济性。

需要注意的是，目前可变压缩比技术还处于发展阶段，上述车型可能会有新的改进和更新。

全新奇骏

全新奇骏所搭载的1.5T VC-Turbo 超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机足以证明一台发动机的好与坏并不是由缸数决定,车企雄厚的技术实力才是发动机性能与质量的保证。

英菲尼迪

英菲尼迪的可变压缩比发动机,虽然四缸汽油机最佳压缩比为14:1,但是大部分汽车发动机的压缩比都是10:1,不过这款发动机却可以使压缩比在14:1和8:1之间转换切换高功和低功,爆发更强大的动力提升性能,不得不说这样的技术是非常前沿的了。

第七代天籁ALTIM

2021款天籁,分别搭载了MR20

与我们记忆中的天籁相比,第七代天籁ALTIMA是那样熟悉而陌生——依旧是那样的舒适,却又在支持可变压缩比的2.0T发动机驱动下,创造出6.42秒的百公里加速成绩,比雅阁、迈腾、君威等车型要强上许多,用怒涛般的动力表现淋漓书写“性能”二字

第七代天籁发动机说的那个可变压缩比，到底是什么？对用户有什么切实的好处吗？

第七代天籁的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，实际上是实现压缩比在8:1到14:1之间智能无级切换。

智能调节为8:1，涡轮提供持久强动力；堵车跟车及怠速路况下，智能调节为14:1，更省油更静音；高原高寒路况下，涡轮介入更强劲，不受低温影响效能，这个可变压缩比让天籁真正做到强动力与低油耗“兼得”。

到此，以上就是小编对于可变压缩比发动机的问题就介绍到这了，希望介绍关于可变压缩比发动机的3点解答对大家有用。