发动机外部结构，发动机外部结构名称

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于发动机外部结构的问题，于是小编就整理了3个相关介绍发动机外部结构的解答，让我们一起看看吧。

汽车发动机的构造，当年是怎样被发明出来的？

发动机这么屌的东西到底是怎么发明出来的？其实和我们中国道四大发明火药有关。下面， 我就简单说说这些事，供你参考。

发动机其实也叫“内燃机”，就是燃料和空气在发动机内部燃烧，产生能量推动活塞，活塞进而推动汽车。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的喷气式发动机，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。

1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？

他一开始用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“汽缸”，并开一个单向阀。在汽缸内注入火药，点燃火药后，火药爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。爆炸产生的气压推开单向阀，排出废气。

这个单向活塞运动结束后，汽缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，汽缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。这就是最简单的一次活塞循环运动。

当然，由于行程过长，效率低，霍因斯最终没有取得成功，但他首先提出了“内燃机”的设想。

1859年，法国工程师勒努瓦制造第一台实际使用过的内燃机，但这还是煤气机，效率很低。

汽车发动机内燃机是这样发展而来的。

1876年，德国人奥托设计并制造出第一台以煤气为燃料的火花点火式四冲程内燃机，在1878年的巴黎万国博览会上受到极高的评价。这种发动机体积小，重量轻，消耗的煤气少，每分钟可达200转。此后，越来越多的工厂都采用内燃机代替蒸汽机。1883年，德国工程师戴姆勒制成以汽油为燃料的内燃机，每分钟可达900转。内燃机的发明及应用引起了交通运输的一场革命。1885年，德国机械工程师卡尔·本茨制成第一台用内燃机驱动的新型交通工具——汽车。

理论与实践的发展

第一阶段：固体燃料阶段。1670年，荷兰的物理学家、数学家和天文学家惠更斯发明了采用火药（固体燃料）在气缸内燃烧膨胀推动活塞做功的机械，即“内燃机”。用火药作燃料的火药发动机是现代内燃机原理的萌芽。

第二阶段：气体燃料阶段。1801年，法国化学家菲利普.勒本，采用煤干馏得到的煤气和氢气作燃料，制成了将煤气和氢气与空气混合后点燃产生膨胀力推动活塞的发动机，这项发明被誉为内燃机发展史上开拓性的一步。

技术实践

第三阶段：液体燃料阶段。1859年，比利时工程师埃迪内·莱诺创制成功了二冲程卧式内燃机。1862年法国科学家德罗夏在卡诺（法国）热力学研究的基础上，提出了四冲程内燃机工作原理，但他当时并未建造实体四冲程内燃机，而仅仅完成了设计工作。德国发明家奥托在1876年设计制成了世界上首台水平 四冲程气体引擎，在当时很长一段时间内， 人们将四冲程循环称为“奥托循环”，它们是现代内燃机的工作原理。

走向成熟

汽车发明者：德国人卡尔·佛里特立奇·本茨。

第一辆汽车并不是四个轮子的，是三个轮子的汽车，和现在的三轮车一样，前轮比较小，两个后轮非常大。该车装有卧置单缸二冲程汽油发动机，785cc容积，0.89匹马力，每小时行走15公里。该车前轮小，后轮大，发动机置于后桥上方，动力通过链和齿轮驱动后轮前进。该车已具备了现代汽车的一些基本特点，如电点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬挂、后轮驱动、前轮转向和制动手把等，其齿轮齿条转向期是现代汽车转向器的鼻祖。

只是因为当时这款汽车是刚刚出现，各方面并不是非常完善，并且因为是第一个发动机，噪音方面也没有得到有效的控制，往往看到的并不是人们坐在上面，而是因为汽车经常出现毛病，时常看到的是人推车，所以刚刚出现的汽车也是经常被人嘲笑，只是经过后期的不断发展才有了现在的汽车。

人类征服世界的生产实践中发明了曲柄连杆机构的机械原理，后来者突破了液体或气态燃料燃烧产生推力的瓶顾，应用了曲柄连杆机构的原理诞生了内燃机，而奥托循环是踩着先驱者的肩膀完成了汽油机运用，犾赛尔应用粉尘爆炸的事件过程及其原理发明了压燃式柴油发动机，并将其称之为犾赛尔循环。但他们的先驱者应是卡尔.本茨。

汽车发动机可以不需要空气吗？

不请自来！

汽车的内部结构非常复杂，总体由四部分组成，它们分别是：发动机系统、底盘系统、车身系统以及电气系统，而汽车发动机是为车辆提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着车辆的动力性、经济型、稳定性。汽车发动机可分为：汽油发动机、柴油发动机、纯电动汽车电动机和混合动机。接下来，泡面就从发动机的基本构造，来回答题主的问题。

由于汽油发动机和柴油发动机在构造上有些不同的差异，所以工作结构上也会有些不同。现在市面上大部分汽车都是四冲程发动机。四冲程汽油发动机工作原理，主要经历为四部分：吸气、压缩、做功、排气整个冲程内完成一个工作循环。

吸气冲程：活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点，此时排气门关闭，进气门打开，通过行程的变化将空气代入活塞内。活塞在移动期间，喷油嘴喷射汽油，使缸内行成混合气。

压缩冲程：压缩冲程时，进、排气门同事关闭，活塞由下止点移至上止点，活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，以运行到气缸顶点。

做功行程：当活塞压缩到上止点时，火花塞介入工作，点燃缸内被压缩的混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随后活塞下移，气缸内容积增加。

排气冲程：到此冲程时，进气门关闭，排气门打开，活塞由下止点移至上止点，此时在运行的过程中，将缸内燃烧后所产生的废气排出排气门，活塞移至上止点时，排气门关闭，进气门打开，循环进入到吸气冲程，周而复始。

发动机绝大部分需要氧气不仅是汽车，能摆脱氧气的只有电动机和核电蒸汽轮机。

发动机包括蒸汽机、外燃机、内燃机、电动机，前三种是将化学能转化为机械能，第四种是把电能转化为机械能，其运行原理简单总结如下。

蒸汽轮机指用火焰加热水，水从液态转化为气态形成内部高压推动发动机机械结构运转，这种机器最早用于汽车目前主要用于船舶舰艇。

外燃机的的原理和蒸汽机相同，燃料在外部燃烧产生热能，热能通过机械结构在转化为动能，理论上所有内燃机都可以改装为外燃机只是没有必要。

内燃机是汽车使用最广泛的发动机类型，不论汽油机、柴油机还是以醇类为燃料的机器包括飞机使用的涡扇机都是内燃机，原理无非是把在外部燃烧做功的结构与发动机集成为一体在内部燃烧。

这三种发动机的运行基础是【燃烧】，蒸汽轮机产生高压水蒸气的基础是水被加热完成液态和气态的转变，热能来自外部加热装置的燃烧。烧水不论是用煤还是用油基础是有助燃剂，而助燃剂自然会是空气中21%的氧气，这种能从自然界无限获取的助燃剂显然是最理想的选择。

不过也有一种蒸汽轮机不需要消耗空气也能加热水，这种就是核反应堆；爱好军事的朋友应该比较了解核动力航母和潜艇，这种海上巨兽使用的动力元还是蒸汽轮机，因为目前没有足够成熟的大型同步感应电机提供兆瓦级的巨大电耗；那么需要消耗常规能源对油料的储量要求巨大，而且对空气的要求也非常高，航母只是被续航限制但潜艇则被氧气限制。

于是就有了通过核反应这种无需空气助燃，在水底也能无需氧气产生高热能烧水的机器；核能的现阶段的应用领域只有军事和电力领域，不过也有部分车企进行核电汽车的研发，具体是用和电池还是用其他原理目前仍是谜。（下图为核电原理）

以上几种类型的发动机只要属于热机范畴基本都需要氧气，电动机无需氧气因为不需要燃烧。

内燃机通过发动机气缸内燃油爆燃产生的热能转化为机械能，进压爆排四个步骤必不可少；电动机与其不同没有这些复杂的步骤，原理只是通电形成电磁场、永磁体带动转子旋转产生转矩输出动力，不需要行驶时断电即可，说白了原理和开关电风扇相同。

电动机相比内燃机几乎是静态的，因为内部结构没有基础摩擦只是转子的旋转会有细微的震动和噪音，以磁场为动能不需要空气所以在真空状态下也可以运行。这种机器的特点是恒扭矩发力，也就是在接通电源之后的瞬间即可以爆发峰值扭矩，而内燃机只要依靠转速的提高或增压器转速的提高逐渐加大进气量，让进气量逐渐加大同时调整喷油量才能通过大量的燃烧获得峰值扭矩（空燃比是固定比例）。

xc4f18-t发动机与465有什么不同？

你好，XC4F18-T发动机与465发动机之间有很多不同之处，以下是一些主要区别：

1. 排量不同：XC4F18-T发动机的排量为1.8升，而465发动机的排量为4.65升。

2. 燃料类型不同：XC4F18-T发动机采用汽油燃料，而465发动机则采用柴油燃料。

3. 发动机结构不同：XC4F18-T发动机是一款四缸发动机，而465发动机是一款六缸发动机。

4. 最大输出功率不同：XC4F18-T发动机的最大输出功率为95kW，而465发动机的最大输出功率为105kW。

5. 技术水平不同：XC4F18-T发动机是一款较新的发动机，采用了更先进的技术，而465发动机则相对较旧，技术水平较低。

到此，以上就是小编对于发动机外部结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于发动机外部结构的3点解答对大家有用。