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新能源汽车未来怎么样？

政策的鼓励引发了新能源汽车的热潮，虽然前期存在骗补的现象，但另一方面也催化了行业的快速发展，现在补贴在逐步退去，还是有一批正真有技术，有实力的企业能支撑新能源车的发展的，至于现在遇到的难题，以后也许并不是问题，科技也是一步步发展过来的～从环保的角度看，发展新能源车也是很好的选择。

新能源汽车后期的发展会相当强力，从能源安全角度以及控制环保的角度来看新能源电动汽车是最有长期发展潜力的能源类型。

电动汽车本身只是能源战略其中的一个终端，作用是减排并推动能源结构的变化，电气化变革推动了电动汽车的发展、循环往复电动汽车又反向推动了新能源发电的发展，细化之后如下。

能源安全很容易理解，国内的战略石油储备仅满足90天安全线，假设爆发战争民用车会因无油可用全线瘫痪，私家车影响的仅仅是出行的便利性，而作为运输线血管的公路运输一旦停滞物价会疯长随之引发的蝴蝶效应会非常可怕。

所以寻找一种能替代燃油或减少燃油使用量的全新能源是势在必行的，而以现阶段的文明等级来看只有电能可以做到，那么让电可以更好的被利用且同时又能同步提升环保、再次在推广的过程中可以在每一个环节都能创造最大的价值，能实现这样的方式貌似是最理想。

从车辆本身而言电机可以满足任何公路车型，包括重型汽车列车；能驱动高铁动车这种巨兽以超高速行驶的电机技术储备中国世界领先，同样的技术应用在小太多的重型汽车上就像推玩具一样简单，所以公路运输的问题是可以解决的。

政策从PHEV转型到REEV也是在乘用车领域有一定积累后开始转型到商用车，REEV增程式发电模式无需为里程担忧，以重型柴油车为例使用大功率大扭矩驱动电机行驶，用作发电的发动机和电机功率虽然比小型乘用车仍旧大很多，但相比动辄十几升排量的发动机而言发电动力发动机无非需要两三升（汽油车1.5T=1.5升），节油是显而易见而且非常夸张的。

所以这一轮车型的转变也许可以看到能源结构的变化，其次促进新能源发电的比例增加也会从这一阶段开始，目前有两个利好。

其一为REEV的推行，这会带来很多中大型商用车的电动化，这类车是只适用磷酸铁锂电池的；

其二是补贴可能不在以能量密度作为标准，现在几乎钻入高能量密度牛角尖的三元锂电池有可能沦为第二选择，乘用车也会以成本更低、容量衰减速度更慢而且循环充放次数是三元锂2~4倍的铁电池为主；

关键点：磷酸铁锂电池在电动汽车完整的使用周期结束后，内阻加大的电池不宜作为动力电池但非常适合作为发电厂的储能电池，且可以持续使用30~50年。

目前风力发电、太阳能发电、核电等多种类型存在严重的储能不足，不能储存的电能当然会被浪费，这类车淘汰的电池正是解决储能问题良药，所以这类车普及率越高新能源发电的比例就会越大。

汽车的未来一定是新能源汽车。

汽油、柴油是能源的一个种类，新能源本质上也不过将汽车动力的来源转换成新型能源。现在使用的汽油车和柴油车，也不过是因为汽油和柴油最适合我们现阶段的技术和生活状态。

新能源的未来也不一定仅仅是纯电动车，也有可能是燃料电池车，甚至核能车。基于现阶段的技术，使用电能是比较现实和合理的。不仅有产品在市面上销售，各种储备的技术也在不断兑现中，而且人们也都慢慢开始接受这种新能源的形式，并且开始尝试。这都是对于新能源汽车发展的利好现象。但同时，我们也看到了很多制约发展的技术瓶颈，比如说电池的能量密度，充电的速度，充电的便利性等。

其实，这些无需担心，这些都是汽车能源转换带来的阵痛，当我们从马车转到汽油车的时候，加油站和公路的数量都不够，但是随着发展，都会解决。只是阵痛难免。2020年，是很多汽车主机厂投入电动车事业的转折年。多年的技术耕耘要开花结果，其实这也是新能源未来可期的佐证。只有更多的厂家投入精力、资金、产品到这个市场内，人们才有更多的选择，才会更相信这个市场的发展。

电动汽车与其他大多数新产品具有相同的生命周期，最初电动汽车的销售曲线是由供应过剩开始缓慢增长，然后出现以最快的速度增长并迅速的多样化，这个阶段供应经常会出现无法满足需求的现状，最后市场达到饱和。

我们以纯电动客车的发展趋势为例，过去的一年由于政策的推动，中国迅速部署了40万辆电动大巴，几乎占全球总数的99%，然而，当政府取消补贴，交货量出现大幅下滑，更为不幸的是，市场又开始转向生产污染严重的燃油大巴。

而，目前世界其他地区正在开始补齐市场空缺，例如，最近，荷兰的Qbuzz已经订购了159辆纯电动公交车、瑞典的赫尔辛堡76辆、布鲁塞尔机场30辆和伦敦的68辆纯电动双层巴士。英国各地的城市最近订购了263辆零排放公交车。华沙将在2021年前订购130辆纯电动公交车。哈萨克斯坦预计在未来三年内将有700辆电动公交车和500辆阿塞拜疆公交车。

电动汽车的普及过程中，电池成本一直是主要的障碍。因此，在这个发展过程中，很多公交线路正逐渐减少或取消电池的依赖。全球已经有8个国家使用了10秒充电的超级电容器大客车，从太阳能车身到间歇性接触网、轨道和道路线圈，各种形式的不间断充电已经到来。在公共汽车站加满电量，通常会减少80%的电池，通过这一点和电池价格的降低的趋势，有关人士预测电池在10年内只占公交车成本的6%。

这些技术的进步，也将加速纯电动客车的前期价格与柴油价格去向持平。另外，考虑柴油烟气减排措施的额外成本，如48V轻度混合和增加设备处理排放的成本，柴油动力传动系统的成本上升也有助于解决问题。据有关机构目前预计2030年左右的大巴价格平价，但有可能会提前到来。

像中国以外的公共汽车一样，纯电动汽车现在接近最快的增长阶段，年销量增长70%左右，显而易见的是补贴已经不那么重要了，因为去掉补贴后与传统小型汽车的价格相当会很快到来。即在2023年左右，小型纯电动汽车的前期价格将低于同等的内燃机价格。这一次，中国与世界其他国家实现了同步：它拥有最大的纯电动汽车销量，虽然在所有汽车数量中所占的比例没有那么明显。中国有望主宰全球纯电动汽车制造业，正如中国已成为全球最大的传统汽车制造商一样。

因此电动汽车的未来趋势不可逆转，但成本及制造周期等关键问题仍然是阻碍电动汽车快速普及的最大障碍，相信随着全球汽车厂商与全产业链的共同努力与协同分工，电动汽车必将进入快速增长期。

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