河源广本4s店，河源广本4s店保养电话

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多大排量的摩托车适合摩旅呢？

我2018年骑着建设125进藏时，路上与四位摩友同行，其中三位摩友所骑的摩托车分别是贝利纳的金鹏502、本田的猛鹫190和GW250，还有一位摩友骑的是女式本田125。

在后来两次进藏的途中，我又分别遇见了骑光阳100踏板的，骑小牛电动车的，光膀子跑步还带条狗的……还有开着宝马1250的。

所以，多大排量的摩托车适合摩旅呢？我在西藏的所见所闻足以证明，只要心之所向，就算用双手推个单轮车，装上行李也能去。而如果只是嘴上说说，那就算给你辆宝马全地形，你也走不了。

当然，如果非得在现有的摩托车当中找出几款最适合的。我觉得与其像个理论派一样罗列一大堆数据，不如简单地告诉你，我在西藏最常见的是哪几款摩托车。

宝马R1200GS和R1250GS是进藏途中最常见的长途旅行车，同时也众多摩旅爱好者心目中的标杆所在。说到这，也许马上就会有理论派跳出来说：不是还有1600和本田金翼吗？没错市场上确实有这两款车，但买得起这两款车的人，还能骑着它们进藏的，我还没见到过。

在没有出DL250之前，在通往拉萨的路上，几乎有25%以上的车型是GW250。在推出DL250之后，这25%的主力车型变成了DL250。这也难怪，毕竟这几年豪爵铃木对众多摩旅爱好者的呼声还是很看重的。

说到雅马哈，肯定要说天剑王250，因为这是摩旅西藏路上的另外25%。天剑王250拥有一大批忠实的拥护者，这群70年代初到80年代初的资深青年因为其实用性，丝毫不在意它那落后了时代整整一个世纪的造型。

本田猛鹫190的拥护者和天剑王的拥护者截然不同，他们分属两个不同的时代，价值观截然相反。他们就像初出茅庐的愣头青和油头粉面的大叔一般，一个看脸面，一个闻香味。但这丝毫没有影响他们在摩旅座骑这件事上各自做出正确的选择。事实证明，这摩旅西藏路上的又一个25%，确实以自己的皮实肉厚而又有颜值而名不虚传于世。

这毁誉参半的金鹏502，骑它的人蛮多，但骂它的人也蛮多。它就像牛高马大的白面书生一般让人一见钟情，却让嫁给它的人没有一个好的结局。

总而言之，就像我在西藏所见的，摩旅的关键是人，人牛的话，光膀子也能进藏。所以对于牛人来说，只要是个摩托车，都适合摩旅。但要说什么摩托车最适合摩旅，那一定是我以上所列的那几款，每个人都可以根据自己手上的票的子的多少，量力选择。

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这个问题我认为得分两种情况来说。

第一种，如果你是独行侠，喜欢一个人优哉游哉的慢节奏摩旅，或者一般是在近郊摩旅，那么一般250以下排量的车型都可以满足所需。例如五羊本田的这款猛鸷190。

第二种，如果你经常与团队结伴出行，或者经常跨省摩旅，朝圣西藏也是你一直埋在心里的目标，那么建议250CC排量或者以上都可以。

这么说的意思不是说250CC排量以下就不行，事实上曾有牛人骑个小踏板就去了西藏，所以，关键是人而不是车的问题。

但是这里讨论的似乎不是能不能的问题，而是谁更适合的问题。

250CC排量或者以上级别在动力上要明显大于小排量，首先来说结伴出行的话，没有心理压力，跟得上队伍。

其次，动力大也就意味着储备马力足够，翻山越岭爬长坡毫无压力，即使去藏区高海拔地区，受高原反应的影响也远比小排量要小得多。

动力大带来的好处还有，国道上超车更加安全，很多人都有个误区，认为动力大的车很危险，其实摩旅途中最危险的是想超车超不过，对向车道还有会车，犹犹豫豫之间极易发生险情。动力大一把油就能干净利落的超车，当然比那种以微弱优势超车成功的小排量车型安全多了。

好了，感谢看到这里的朋友，祝工作生活愉快！

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