密云宝马4s店，密云宝马4s店在哪里

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整个车企年销量仅5.5万辆，效仿路虎的宝沃，为何输的如此彻底？

先问是什么，再问为什么；题主这种问法就是带有明显的偏见；一棒子把人打死，然后再来问为什么要打死人；人家刚刚上市两年多的品牌，愣是一下子被你说死了，真是站着说话不腰疼；回归正题，我们先来看看是什么！既然拿宝沃和路虎比，那我就先说说路虎的情况；路虎1948年诞生英国、1994年被宝马收购、2000年又再度被卖身福特、紧接着2008年又三次卖身给塔塔公司，这三次易主并未让路虎从此淡出市场视线，而是成了国内豪车品牌的“第二梯队；也就是发展的挺好，但是请注意，路虎能取得这样的成绩，品牌的积累在里面是起了不小的作用的，换句话说是经历了长期的积累；反观宝沃，2015年宣布品牌复出，接着于2016年和2017年分别推出了宝沃BX7和宝沃BX5这两款SUV，满打满算也就2年多的时间，市场是需要培育的，一个两年多的品牌能取得这样的成绩我觉得起码是值得肯定

五点五万辆不少了，换了商标的福田萨瓦纳平均每台车都多卖了五到十五万。营销团队就是萨瓦纳这样的十八线自主品牌的车，硬生生卖出了二线合资车的价格。就算平均多十万元一台也有五十亿的额外盈利，怎么能叫输了。宝沃在汽车销售行业也开创了全新的汽车销售方式，欺诈式营销。和以前的达芬奇家具如出一辙，但是达芬奇家具没有宝沃脸皮厚，被人揭穿以后竟然认错了，死路一条。当时要是达芬奇也有宝沃的网络营销团队，绝对不会倒闭。宝沃就不同了，不管别人怎么说，反正我就是德国豪华品牌bbba，说我不好的都是车黑。咬紧牙关不放松，竟然也有不少人购买从而获得了大量的收益。达芬奇好歹还把家具出海溜了一圈。宝沃倒是省事，买了浙江德来特公司山寨的大众ea888发动机图纸，山寨了途观的底盘萨瓦纳就是德系车了，一台车就可以多挣十万八万的。就在密云的福田基地生产，回头就楞说德国血统进口发动机，全球采购，中国组装。德国估计一台车也没卖过的宝沃，就这么成了一台德国豪车。

对于一个刚刚上市两年的品牌，这个问题问的确是有点苛刻；我来举个例子吧，2017年前4个月，宝马5系以总销量4.9万辆在C级车中一骑绝尘。然而就在新款车型上市的前一个月，宝马5系遭遇了滑铁卢，5月宝马5系仅销售0.47万辆；6月新款宝马5系正式上市，新车虽然环比有所上升却没有恢复到正常水平；直到9月份，经历了4个月低谷的宝马5系开始重返万辆俱乐部。连宝马都会遇到销量低谷的时候，更何况一个刚刚上市二年多的品牌

有什么东西是去了北京才知道的？

这个问题很有趣，对于在北京生活了几十年的活，也许对于每天身边的事情习惯了，思考了半天，就拿我亲身经历的几件事情来说吧。

首先北京是藏龙卧虎之地，你走在大街上或者挤在地铁里，也许身边很不起眼的一个人，不是大官就是大款或者是名人。记得90年代，我曾经在北京某事业单位施工的时候，我们的一个同事也不知因为什么招惹了业主单位里的一位半大的老头子，结果没想到，这位老头子居然是国家体委副部级的一位副院长！幸亏人家通情达理，否则这位还不定在班房里待多长时间。90年代末我在北京一个别墅小区施工时，见到了当年的很多名人，有一天我去一个业主家去回访维修问题，结果见到这位业主家的狗窝都有个五～六平米而且是专门建设的，他们家专职雇了一个保姆伺候这条狗在当年这条狗的狗粮都是牛肉，羊肉或者是新鲜猪排是什么的，比人吃的都好。

其次北京面积大，不算平谷密云顺义这样的远郊区，即便是东城，西城，朝阳，海淀，丰台，石景山这几个区，绝大部分北京人也不可能一辈子都转得过来。

最后就是北京政府机关科研保密单位多多，有些机关从外观还是大门来看很不起眼，但里面都是藏龙卧虎的地方，里面的工作人员起码都是985、211的学历。

还有很多的事情还有很多类似的事情，我一时半会想不起来。总而言之，北京人在这种环境中生活大概见惯了，所以也觉得无所谓。

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